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不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞(wòfēi)长空公布已(yǐ)获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以(yǐ)直升机为主体来申请的135部运行资质。 为何一家(yījiā)eVTOL企业(qǐyè)要用传统直升机取证？今天一文为大家说清楚。 要弄清楚这些问题，得先明白几个概念(gàiniàn)。 中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有(jùyǒu)法律效力的(de)专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定(zhìdìng)并发布。CCAR共有(gòngyǒu)上百部，为彼此进行区分，用于各个方面(fāngmiàn)的规章都有独立(dúlì)编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输(hángkōngyùnshū)承运人(rén)(chéngyùnrén)运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源：中国(zhōngguó)民用航空局官网截图 其中，CCAR-135部(bù)(bù)是针对小型(xiǎoxíng)航空(hángkōng)器的商业运营而制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构(jīgòu)依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政许可证书。 简单来说(láishuō)，这是民用航空企业(qǐyè)能够商业运行的必需许可，也是保障乘客安全的基础。 图源：中国民用航空局官网截图(jiétú) 接下来(jiēxiàlái)我们回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行(yùnxíng)合格证？ 低空经济要发展，应用场景(chǎngjǐng)是重要驱动力。 沃飞长空作为国内领先的(de)eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及(yǐjí)低空运营商业模式的落地实施尤为(yóuwèi)关键(guānjiàn)。 由此出发，此次沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也(yě)是瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业(qǐyè)具备了可(kě)通过(tōngguò)直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面(yìfāngmiàn)，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中(zhōng)的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付(jiāofù)中提醒客户做防范. 另一方面，也可为现有(xiànyǒu)135部的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来(nálái)即用”的低空经济解决方案(jiějuéfāngàn)，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。 瞄准低空应用(yìngyòng)场景落地的目标，在“安全适航，严格(yángé)适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通(dǎtōng)低空出行航线运作流程 目前，沃飞长空已助力成都(chéngdū)完成了城市低空(dīkōng)载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输机场之间(zhījiān)的直升机低空目视航线互通，实现了双(shuāng)机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山(qīngchéngshān)的飞行试验。 从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的(de)民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续(hòuxù)常态(chángtài)化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定(diàndìng)了坚实的基础。 解锁“飞行观光+文化(wénhuà)沉浸”双体验 随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路(lùlù)行程压缩至45分钟低空航程，并(bìng)以低空视角(shìjiǎo)俯瞰三江(sānjiāng)汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。 这些从实战(shízhàn)中淬炼的(de)经验，将为(wèi)后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀(bāshǔ)文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将(jiāng)坚持通过(tōngguò)三步走的路径来积累运营能力： 第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景验证(yànzhèng)飞行； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象(qìxiàng)适应阈值(yùzhí)库、场景化安全标准等核心(héxīn)经验与(yǔ)数据，实践出一批具备市场需求，符合(fúhé)安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索(tànsuǒ)城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性(kěkàoxìng)； 待AE200完成适航取证后，在前期(qiánqī)成熟验证的航线与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品(chǎnpǐn)功能和性能与现行场景、既有(jìyǒu)航线、市场需求的匹配度，实现(shíxiàn)产品升级优化。 第三步，使用AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的(de)大规模运营(yùnyíng)提供运营经验； 依托前两步验证(yànzhèng)测试出的成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济(jīngjì)解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为核心(héxīn)的低空交通网络。 低空经济(jīngjì)不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求(xūqiú)转化为安全可持续的商业闭环。 作为中国eVTOL产业的(de)(de)先行者，沃飞长空(chángkōng)始终坚持“产品研发适航+商业化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新(jìshùchuàngxīn)与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。